诞生于2013年的BMW 4系列，可说是世代相当年轻的车系，但事实上，4系列其实就是将过去3系列双门与敞篷车型改以全新命名方式，透过不同的命名方式使得车款阵容更加齐全；如此一来，以往车迷熟知的高性能车M3，上一个世代（E90/E92）无论四门还是双门版本，车名一律叫做M3；而到了本世代则分成四门设定的F80 M3以及双门设定的F82 M4，推出之初难免会让老车迷们花些时间调节。

一般版本的4系列则分成双门Coupe（F32）、敞篷（F33）与GranCoupe（F36）三种车型，虽然车名以及原厂代号皆与F30世代3系列不同，但基本上两者仍存着浓厚的血缘关系，因此当3系列在2015年底推出小改款版本之后，4系列自然成为预备进行改款的产品，但实际上4系列并未马上进行小改款工程，而是随着3系列先换上新世代动力系统，直到今年才正式推出小改款版本，而除了灯组设计、配备项目之外，新车型也针对悬吊设定进行调整，透过本回在德国境内的实际试驾，与各位分享小改款4系列的各项表现。

由于系出同源的F30 3系列在2015年底即推出小改款车型，因此原本预估小改款4系列应该也会在去年（2016年）问世，但当时4系列仅以新年式的身份更新动力系统，这次所试驾的车型才是「正确版」的小改款车型；改款幅度同时涵盖双门Coupe（F32）、敞篷（F33）与GranCoupe（F36）三车型，主要针对头灯内部的LED日行灯样式、车头前气坝造型、数位仪表板、iDrive 6.0与悬吊设定进行调整，而国内

根据原厂数据，4系列在全世界的销售比例大约是GranCoupe占了54%，双门Coupe与敞篷各占25%与21%，但由于本回原厂未提供GranCoupe车型给媒体试驾，因此我们就以双门Coupe与敞篷车型的介绍为主。而总代理引进车型就如上面表格所列，分成420i、430i与440i三款动力设定，因此共有九款车型可供选择，而国内贩售的4系列全车系将M款空力套件、M款铝圈（分成18寸与19寸）等列为标准配备，因此若对外型跑格比较讲究的消费者，这次的配备编成方式可说是具有吸引力。

照片中的试驾车即搭载了M款空力套件，也使得原本就属流线动感的4系列增添不少跑格，但由于试驾过程会经过雪地与结冰路面，为了安全起见因此换上雪胎，所以铝圈样式并非国内贩售的规格，而试驾车的黑色窗框，在国内贩售车型上则是采用缎面铝质样式。

头灯内部的LED日行灯样式为小改款车型的主要变动处，原本四环式灯组改为六角样式，看起来相当有精神，而原本HID头灯的设定，如今也改成全车系标配LED头灯。

尾灯样式也有小幅度修改，其中方向灯开启时就如照片中上扬的位置；420i与430i的排气尾管采用单边双出的设计，照片中的440i则是左右各一的样式。
430i以上标配液晶仪表与大尺寸屏幕
座舱采用驾驶人导向的设计，握感与造型皆属上乘的M款方向盘也是台湾贩售的4系列标准配备，不过座椅与内装材质并非试驾车所采用的麂皮材质，而是使用Dakota真皮。

小改款4系列的内装铺陈方式并没有太大的变动，主要是透过细部配备的升级提升整体功能性；其中在430i以上车型配备了8.8寸数位式仪表板，中控台显示器也是8.8寸规格（420i为6.5寸），iDrive系统也升级至最新版本；安全配备部分，4系列全车系标配主动防撞辅助与行人侦测功能、盲区侦测警示、车道偏离警示、DSC动态稳定系统等，安全气囊共有前座正面、侧面与车窗气帘共六具。

430i以上车型搭载液晶仪表板，并具有多重行车模式显示切换功能，在一般显示状态下，能见到时速表、转速表、水温与油量等标准信息显示，下方还有可行驶里程与瞬间油耗暨能源管理系统显示功能。

中控台上方屏幕维持与改款前相同的8.8寸规格（430i以上），但内置的iDrive系统采用最新的6.0版本，显示方式为格状可滑动式的样式，驾驶人也可自己编辑陈列方式，台湾贩售版本也将原厂卫星导航系统列为标准配备（430i以上）；而在440i车型上还搭载harman/kardon音响系统，最大功率输出为600W，并附16支音响扬声器。

变速箱搭载Steptronic运动化八速手自排，为BMW车系常见的线传设计，一旁为iDrive控制旋钮总成，并附手写触控板功能。（430i以上）
方向盘附有换档拨片，不小的面积操作很便利，实际使用时档位切换的速度也相当迅速。
排档座旁设置了动态行车模式切换功能，借借此调整引擎输出反应与变速箱换档逻辑。

原厂代号F33的4系列敞篷车也在本次推出了小改款版本，外型改变项目同样也集中在头尾灯的样式。
按下排档座后方的操作按键，即可以电动收折方式开关顶篷，照片中可以看到敞篷结构采用三片式设计，作动时间约20秒；若在行进间操作则要将速度维持在18km/h以下。

近看小改款版本的头灯样式，能发现LED日行灯除了改为六角样式之外，内部灯具的设计的视觉效果也颇具科技性。
试驾车内装采用白色真皮材质，但国内贩售版本则是采用红色（420i）与黑色（430i、440i）两种看起来较为成熟的配色。
试驾车还选配了座椅颈部出风口功能，我们在试驾时尝试在零下五度的雪地开篷行驶，利用这项能让脖子保温的功能，实际上并不会觉得无法承受车外的低温环境。

沿用新世代模块化涡轮引擎悬吊设定更加成熟
在去年所推出的新年式车型中，原厂已针对4系列全面换装新世代动力系统，因此在本次的小改款并未进行动力调整，不过在悬吊系统的设定上，原厂强调除了维持以往的出色操控表现之外，对于乘坐舒适性也进行提升，实际表现如何也是我们本回的试驾体验重点。
小改款4系列动力编成与加速表现
420i 430i 440i
最大动力184hp/27.5kgm 252hp/35.7kgm 326hp/45.9kgm
双门Coupe 0~100km/h加速7.5秒5.8秒5.0秒
硬顶敞篷Convertible 0~100km/h加速8.4秒6.3秒5.4秒
GranCoupe 0~100km/h加速7.7秒5.9秒5. 1秒

4系列在去年推出的新年式车型中，已跟随先前推出的小改款3系列换上全新世代的模块化引擎，其中420i与430i皆搭载原厂代号「B48」的2.0升四缸涡轮增压引擎，并具备燃油直喷与双涡流增压技术，420i与430i两者的排气量相同，但在不同的动力调校下，各具有184hp/27.5kgm与252hp/35.7kgm的最大动力，两车同样搭配八速手自排变速箱，0~100km/h加速表现各是7.5秒与5.8秒。

本回试驾的440i则搭载原厂代号「B58」的3.0升直列六缸涡轮增压引擎，同样在燃油直喷与双涡流增压技术的加持下，最大动力达到326hp/45.9kgm的水准，扭力峰值更在1380rpm就能涌现，0~100km/h加速仅需5秒；实际上路之后，很清楚就能感受到动力输出充满着「热情」，踩下油门瞬间车辆所带来的回馈反应直接又力度饱满，很轻松就能保持轻快的行驶节奏；要是持续灌注油门，440i的冲刺表现是那种让人心跳加速的反应，行驶于德国无限速高速公路上，很容易就能以200km/h以上的速度巡航，要是遭遇慢车而稍微减速，也不必刻意退档，只需适时补上油门，就可回到快意十足的加速节奏中。

回忆起过去4系列的试驾体验，虽然避震器阻尼的支撑性极佳，过弯表现利落准确，但在一般道路行驶的乘坐舒适性并不特别突出，遭遇不平路面或坑洞时的弹跳感较明显。而小改款4系列全车系标配M款跑车悬吊，原厂强调已针对阻尼设定进行调整，起初我们将车开上路时，先是行驶了大约60公里的高速公路，底盘稳定性的表现相当出色，遇到几处比较高速的微弯也都能轻松克服。

接着来到山路，虽然这次搭载了胎面稍硬的雪胎，但其实在试驾途中能清楚感受到避震回馈与吸震能力变得成熟许多，举个比较清楚的例子，以前在驾驶4系列时，遇到坑洞时会想着尽量把速度放慢，以免底盘弹跳影响乘客的舒适度，这回可以发现底盘对于不平路面的处理相当良好，给予驾驶人的信心也更多，不用再担心坐在一旁的乘客会不舒服，而转向能力与操控表现同样仍保持绝佳的水准，底盘设定的进化，是我认为小改款4系列改良最明显的部分。

接着抵达车辆换手点，我们也更换成430i Convertible进行试驾，如同先前试驾440i的出色底盘设定，无论操控表现与乘坐舒适度，皆维持绝佳的水准，而在去年换装新世代动力系统之后，如今的430i搭载2.0升四缸涡轮增压引擎，虽然动力输出的饱满程度与冲劲皆不如440i强劲，但如果将先前试驾440i的记忆消除后再重新体验430i的性能表现，其实本车绝对能满足大部份车迷的动力需求，即使少了两个汽缸、声浪也不如六缸的440i热血，但从起步、加速到高速巡航的过程，加速表现行云流水；不过，敞篷车型的车重也较双门Coupe车型重了约200公斤，大概就是全车坐满人的概念，也使得0~100km/h加速较双门Coupe版慢了约0.5秒，但整体而言，性能表现已经让我觉得相当够用。
BMW 440i Coupe规格诸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V涡轮增压
排气量：2998c.c.
最大马力：326hp/5500rpm
最大扭力：45.9kgm/1380rpm
驱动方式：后轮驱动
变速箱型式：八速手自排
煞车结构：四轮碟煞
前悬吊结构：铝合金双接头弹簧柱
后悬吊结构：多连杆
轮带规格：前225/45R19、后255/35R19
轮圈尺寸：前8J x 19、后8.5J x 19
车身尺寸：4640mm x 1825mm x 1377mm
轴距：2810mm
车重：1555kg

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