方十八的年纪总是对车充满憧憬，我也不例外，在思考自己的第一辆车该买什么时候，首先在我脑海中出现的是劲战四代。当时劲战四代是炙手可热的车款，改装品多又便宜，大家一窝蜂的买，身边的朋友几乎人手一台。虽然改装便宜这个优点让我很心动，但不想和大家一模一样的我最后还是选择了KYMCO Racing S 150，这辆在骑乘感受和动力上都不输劲战四代的运动速克达。 

▲因为不想和大家一样骑清一色的劲战四代，选择了骑乘感受毫不逊色的Racing S。 新一代的Racing S与前一代的Racing比起来，车架变轻很多，弯中变得更灵活，倾倒顺畅度也提升不少。在动力上Racing S的动力很足够，骑起来也是中规中矩，算是体质不错的车。脚踏的部分也没得挑剔，空间非常足够。这个在过弯的时候有很大的影响，前脚踏空间足够，我的小腿就不必出太多力，在臀部重心转移的时候顺畅度会增加很多。 

▲新一代的Racing S车架变轻很多，弯中比前代灵活，脚踏的部分也没得挑剔，空间非常足够。 当然，除了优点之外，这辆车也有一些难以忽视的缺点，例如以150级距的车来说，5.5公升的油箱容量真的稍嫌小了点，如果还有做改装，其实很容易就没油了。Racing S本身的轴距也比较长，在弯中的反应相较之下就比较死硬，操驾上没有办法像短轴距的车那么灵活。以改装品和改装的价位来说，Racing S的改装与维修价格也比较高，在赛道摔一次心就会痛得不得了。 

▲5.5公升的油箱容量真的稍嫌小，Racing S本身的轴距也比较长，在弯中的反应相较之下就比较死硬。 通勤和赛道的设定很不一样，首先是悬吊，通勤用的避震因为考量双载和道路状况的问题，通常都会比较软一点。但在单人骑乘的赛道上，我选择改装MSP MDF2‧ktech MT35，提供过弯时所需要的支撑力和稳定度。制动方面采用Brembo黑底红对四活塞，搭配N12碟盘和川欧力士油管，让煞车的的感觉更线性，提升我对车速的掌控度。同时我也改装了前轮与后轮的轮框，前轮采用NCY十爪锻框，后轮则是用G-PRO十爪锻框，轻量化减低簧下重量，提升制动效果与过弯的稳定度。 

▲在制动和悬吊上下足功夫，让Racing S的操控性更加。前后锻框降低簧下重量，让制动效果与操控性更佳。 动力改装也是另一个重要课题，原厂虽然有150级距的动力，但并不突出。Racing S属于高转速的体质，中低转速域比较弱。在这个部分我采用TTMRC 63缸/550条良辉前组、零四后组，将动力带拉长，虽然这么做让我的Racing S在6000转之前动力不会接合，但有效的延长了Racing S的马力带。另外就是头灯的部份，仿比赛车的形式做了头灯的灯罩，也把方向灯拆掉集成到昼行灯上，让Racing S成为一辆动力和外型都独一无二的车。 ▲头灯的部份，仿比赛车的形式做了头灯的灯罩，也把方向灯拆掉集成到昼行灯上，让Racing S成为一辆带着比赛车风格的车。 

▲特别订制的猴子赛道排气管，怠速的时候可是安安静静不吵闹的。 其实在刚牵这辆Racing S的时候我也常常去跑山，虽然跑起来热血，但也是险象环生，在山路上看过不少意外，甚至也见过车友不幸在眼前殒命。这些经验让我萌生想要找一个相对安全的场地来跑的想法，正巧有前辈带领，让我与我的Racing S走入赛车这个领域，一跑就停不下来，热血的操驾、追逐的感觉，和Racing S一起挑战极限的日子，都是无法忘怀的珍贵回忆。 

以上展示图片为：奔驰威霆商务车