春天就要到了，住在东北的朋友可以筹划着把冬季胎换成四季胎了，买车不久的朋友也许想换个更加帅气的轮毂。涉及到换轮胎，我们首先要知道自己原来使用的轮胎是什么规格的，要了解这一点不难，蹲下来看看，轮胎上都清楚地写着呢。

    轮胎的规格是用一串数字和字母表示，在全世界范围内都是统一的。举个例子，就像下图：
 

    让我们从前往后说。①表示的是轮胎胎面宽度，单位是毫米，市面上常见的宽度数值在125毫米到335毫米之间。这个数值越大，代表车轮与地面的接触面积越大，轮胎的附着力就越大。可不要把附着力和中学物理所学的摩擦力混为一谈哦，面积越大附着力越大是成立的。这就是为什么动力越强劲的车型，所配备的轮胎就越宽。比如大众Polo的轮胎宽度是185毫米，而保时捷911 Carrera的后轮胎宽度达到了295毫米。

 
    ②我们通常称为扁平比，或扁平率。在数学上定义为：轮胎胎壁高度/轮胎宽度X100%。上图中写着55，所以我们可以推算，该轮胎的胎壁高度为205X55%=112.75毫米。扁平比越大，轮胎看起来就越厚，厚胎壁带来的好处是舒适性的提升，因为我们可以把轮胎看做是一个弹簧，起着一定的减震作用。扁平比缩小以后，在视觉效果上更加美观，像是跑车一样，但是会牺牲一定的舒适性。

 

    扁平比对于驾驶感受的另一个影响是转向特性。我们知道轮胎并不是刚体，在车辆转弯时，受到侧向力的作用，胎壁会发生形变（如下图），这就使得车轮实际的滚动方向与方向盘给出的方向有所偏差，这也是车辆转向不足或转向过度特性产生的原因之一。所以运动型车和高性能车普遍配备低扁平比，也就是薄胎壁的轮胎，不仅是为了美观，更是为了提高操控性。至于F1轮胎为什么那么厚，我只能说其中有很多复杂的原因，一言难尽。

 

    ③是一个字母R，代表的是子午线轮胎（Radial tire）。它表示的是轮胎的内部结构，与子午线轮胎相对的是斜交轮胎，用字母D表示，不过斜交胎的编码方式也一般与子午线轮胎不同。现在乘用车的轮胎已经是子午线轮胎的天下，斜交胎只出现在卡车和一些非道路用车上。

 

    至于两种轮胎结构上的区别，这里就不多说了，太过枯燥。就看二者的表现，子午线轮胎的防穿刺能力好，抓地性能强，行驶阻力小，因此受到乘用车的青睐。而斜交胎胎壁更坚固，不易受到剐蹭而损坏，常见于工地。

 

    ④是轮毂直径，也就是轮胎内圈的直径，单位是英寸，和厘米的换算比例是1英寸=2.54厘米，15英寸就是38.1厘米。许多人觉得轮毂大的比较好看，同时也意味着里面能塞进更大尺寸的刹车盘和制动卡钳。

 

    轮毂直径和扁平比是我们在更换轮胎或轮毂时一定要关注的地方，单纯地换轮胎就罢了，只要尺寸相同就行，而更换轮毂就要遵守一个原则：轮胎最外侧的直径不变。也就是说更换了大一号的轮毂，比如从17英寸换成18英寸，同时也要换更小扁平比的轮胎，比如从55换成50或是45。

    这是为了保证车上时速表的准确，传感器获得的是转速数据，要乘以周长才是速度，如果轮胎直径发生了变化，就会导致表上时速和实际时速不符的情况，被抓到超速就是自讨苦吃了。另一个原因是防止轮胎和轮拱发生干涉，如果说前一个问题还可以通过刷ECU解决，那轮子太大轮拱装不下可就是个大问题了。

    ⑤和⑥分别是载重指数和速度指数，表示这条轮胎所限定的工作条件。91代表这条轮胎最大可以承受615千克的重量，那么四条胎总共能承重2460千克。编号和载重量没有严格的换算公式，需要自己查表。

 

    速度指数用英文字母或是字母+数字的方式表示（A1-A8），一般在字母表的位置越靠后，表示允许的行驶速度越大。不过H是个特例，夹在U和V之间，表示最高行驶时速为210公里。这项数据同样没有严格的对应关系，需要查表。不过这些工作厂家都会帮我们做好，我们更换轮胎的时候只要选择相同或更高的规格就行。

 

    最后的四位数字是轮胎的生产日期，前两位表示周数，后两位表示年份。图中的0415就意味着这条轮胎是2015年第4周生产的，也就是2015年1月。虽然国内没有法规对轮胎的保质期进行限定，但我们一般不建议使用存放时间超过4年的轮胎。

编辑点评：

    轮胎是联系汽车和路面的纽带，开在路上，特别是高速时，最担心的事就是爆胎，危险性极大。所以我们一方面要选择正确规格的、有质量保证的轮胎，另一方面也要经常检查轮胎的胎压和磨损情况，及时更换。在路面积雪结冰严重时，最好换上雪地胎或是装防滑链（虽然很伤轮胎），说不定还比四驱系统管用呢。

    轮胎是门学问，这次我们只是介绍了轮胎规格的辨别。不同花纹和材质的轮胎对于胎噪、滚动阻力的影响，防爆轮胎的种类，未来的轮胎会是怎样？这些问题让我们留到以后再来交流。