在群雄逐鹿的中国市场上，作为后来者的捷豹要想在与奥迪A6、BMW 5系以及奔驰E级等强大的行政级对手竞争中不落下风，就必须要有一些独门的法宝。幸好，它确实拥有这样一项技术——全铝车身。它的竞争对手们有的并不具备这种技术，有的则没有将其应用于这个级别的车型当中。其实从1935年首批捷豹品牌的车型问世开始，捷豹就使用铝合金制作汽车车身了，可以说XF骨子里就带着优秀的基因。

车评测试评价

优点 铝质车身减重明显，驾驶室宽敞豪华，发动机动力强大，与变速箱搭配得当，操控性能好，有丰富的驾驶乐趣

缺点 行驶噪声较大，售价较高

上市时间 已经上市

售价 51.8万~80.8万元人民币

竞争车型 奥迪A6、BMW 5系、奔驰E级、英菲尼迪Q70

中国市场分析 国产之前的XF虽然具有出色的性能和独特的个性，但较高的售价让它仍然难以和已经功成名就的竞争对手相抗衡，真正的战斗还要等到它国产之后。

设计 造型风格霸气外露

    第一次见到这款车，可能很难将它和文雅内敛的英国气质联系起来：气势汹汹的巨型进气格栅、隆起的发动机盖，如果它面向你开来，一定会让你的神经变得异常紧张，仿佛随时会被它吞噬一样。进气格栅展现出新XF的自信姿态，自适应 LED 大灯，带有捷豹标志性J型日间行车灯，风格强烈的照明设计令人过目不忘。而当它的车身侧面展现在你的面前，紧张就会变成惊讶，惊讶于它那修长的车身。相对于上一代车型，新款XF长度仅略微增加，但设计师对线条的运用欺骗了我们的眼睛，让我们感到它加长了许多。简洁有力的车身线条彰显着动感个性，同时增强了XF 的空气动力设计。很高的空气动力效率创造了更低的风阻系数：0.29，为同级别车型中最低。车身的每一个元素都竭尽所能地按空气动力性能最优化设计，同时还需兼顾捷豹性能美学的法则，保持黄金比例的车身线条。利用前保险杠上的进气口，将层状气流引入轮拱内的通风口，并穿越前轮上方。这样，气流从车身两侧穿行而过，而车门的扁平侧身部分能减少气流所产生的压力，从而进一步减少风阻。一条优美弧线贯穿车身，直达环绕式LED尾灯，它类似F-TYPE的双小圆盘尾灯，为整车的设计做了一个漂亮的总结。

车身 全铝技术领先同级

  前面提到了，虽然奥迪和宝马也具有丰富的铝车身制造经验，但是在行政级中，XF却是独一无二采用全铝车身技术的车型。基于捷豹的模块化iQ平台和新型铝镁合金的应用，这一代XF比同样使用铝质车身的上代车型进一步减轻了190公斤，采用2.0 T发动机的型号整备质量只有1590公斤，而装备3升V6发动机的车型也只有1710公斤。

    除了车身重量轻，XF的驾驶室设计也具有英国车的独特之处。从发动车辆开始，富有剧场感的启动程序就会让人对驾驶充满期待。而在内饰材料上，XF精挑细选优质真皮与饰板，座舱内触手可及的地方都具有极佳的质感。碳纤维或木质饰板，搭配精美的真皮装饰，让驾驶室如同客厅般豪华而舒适。XF还是融合豪华、丰富与空间的典范，它的后排膝部空间相比之前增加了15毫米，后排头部空间则增加27毫米。宽敞的乘坐空间让人觉得对国产版进行加长其实并无必要。

动力 搭配得当 效果突出

    捷豹XF目前提供两台发动机，我们测试的是装备与F-Type上相同的3.0升机械增压发动机的款式。在机械增压器的帮助下，这台V6发动机从起步阶段就能发出澎湃的动力，并在4500转时达到扭矩输出的巅峰——450牛·米，同时发出悦耳的歌唱。与之搭配的是ZF公司的8挡自动变速箱，它的换挡反应快、时机恰当、传动效率高。两者配合默契，让XF随时可以按照驾驶者的意愿获得强大的牵引力，或者是温和地在高速公路上巡航。高效的动力系统再加上轻量化车身的帮助，XF在加速性和经济性测试中都取得了不错的成绩。

驾驶 运动气息扑面而来

    铝质车身不仅轻、重心低，而且前后重量分配接近50:50，为XF的动态性能再次作出了贡献。在驾驶室内，尺寸适中，握感坚实的方向盘提供的则是非常准确的转向和丰富的路感，让驾驶XF变得趣味盎然。捷豹独特的自适应动态系统能够检测不同的行驶状况并及时响应，自动调整以适应道路条件和驾驶风格。它分析加速、转弯、油门和刹车踏板的活动以及强制降档状态，并以每秒500次对转向和车身运动进行分析，控制减震器持续调整、优化悬架设置。在快速驶过多弯路段时，悬挂能够坚定的支撑车身，使其保持稳定而快速；巡航时悬挂系统则能够显露温柔的一面，提供不错的减震性。

乘坐 车载互联提升体验

    事实上，悬挂良好的减震性是一款行政级轿车必不可少的，而要想吸引更多挑剔的消费者，还应该有一些独特之处。XF配备了InControl智能驭领触控信息娱乐系统，它是连接、掌控、娱乐的中枢，配有8英寸触摸屏，操作方便。还可选配InControl智能驭领连接套件系统，可使用车载天线作为Wi-Fi 热点，还配备多功能应用程序，通过手机即可监控车辆。另外，12.3英寸虚拟仪表盘和Meridian音响系统都大大提升了驾驶体验。

安全 配置齐全刹车稳定

    XF装备了全面的安全辅助设施，尤其是对于大功率后驱车相当重要的的全路况自适应控制系统（ASPC）。该系统能在路面湿滑的时候保证轮胎不发生打滑，或减轻打滑的程度——无论是从雪地车道启动或冰面斜坡泊车都能提供帮助。ASPC低速巡航控制系统，帮助XF应对各种天气环境下的低牵引力情况，让驾驶者不必为路面状况而分心。另外，智能紧急制动系统、自动泊车系统以及车道保持辅助系统都在为驾驶者保驾护航。

    在测试车轮胎状况不佳的情况下，XF的刹车距离仍然能够令人满意，在经过10次连续制动之后，距离仍然基本没有增加，刹车系统的抗热衰减能力很强——当然，车身重量轻也在此发挥了正面作用。

费用 进口车型价格较高

    测试车为价格64.8万元的R-SPORT运动版，更极端的性能爱好者可以选择80.8万元、拥有381马力的XF S高性能版。而全系列的入门车型则是售价51.8万元的2.0 T风华版。国产之后，相信XF L的价格还能进一步下探，而以它的实力，在竞争激烈的行政级轿车市场上，应能打出一片天地。

 

技术数据

车型 前置后驱，行政级轿车 发动机 V6，机械增压，汽油直喷，排量2995 cm³，最大功率 250 kW (340 PS)/6500 rpm，最大扭矩450 Nm/4500 rpm，缸径84.5 mm，行程 89 mm，压缩比10.5，机油容积- L，冷却液容积 - L，传动系统 8挡自动变速箱，主减速比 -，行走机构 前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂 轮胎 固特异Eagle RS·A 前后245/40 R19 94V，电动助力转向，前后通风盘式刹车，车身 轮距 前1605 mm，后 1594 mm ，风阻系数(Cd) 0.29，整备质量1710kg，承载质量620kg，离地间隙 116 mm， 配重比 50:50 工信部油耗（L/100 km）8.7，油品类型 95＃（京标）以上无铅汽油，排放标准 欧Ⅴ

 

ams测试数据  天气 晴·气温 12℃·风力3级

静止加速	s
0~50 km/h	2.3
0~80 km/h	4.1
0~100 km/h	5.7
0~120 km/h	7.8
0~140 km/h	10.0
0~180 km/h	16.9
静止到400m 冲刺	13.9
静止到1000m 冲刺	-
中途加速（D挡）	s
60~100 km/h	-
80~120 km/h	-
最高时速	250km/h
应急性能	km/h
18米蛇行绕桩（空载）	62.9
紧急变线（空载）	127.7
最小转弯直径（左/右）	12.05/12.07
方向盘回转总圈数	2.75
动态操控
ams操控圈	1'11.03"
速度表偏差
50 km/h（表）	46 km/h（实）
80 km/h（表）	75 km/h（实）
100 km/h（表）	95 km/h（实）
120 km/h（表）	113 km/h（实）
车内噪声（D挡）	dB(A)
怠速	42.7
80 km/h等速	6502
100 km/h等速	66.9
120 km/h等速	67.3
测试油耗	L/100 km
市区拥堵路况	11.4
ams综合路况	8.9
满箱油行驶里程	831km
刹车距离	m
100 km/h~0(冷车/热车)	39.1/39.4

综合评价：★★★★

评价 作为中国市场行政级轿车的新兵，捷豹XF拿出了令人信服的测试成绩，同时具有独特的设计风格和配置，乘坐较为舒适，但作为进口车，目前它在价格上还难以与国产车型竞争。

车身   

√ 造型威猛，气势不凡，工艺良好，空间宽敞

× 车内视野受限  

行驶舒适性

√ 自适应减震系统能够较好地兼顾舒适性

× 行驶噪声较明显

动力性能

√ 发动机动力强劲，变速箱反应迅速，换挡时机恰当

驾驶性能

√ 底盘扎实，车身重心低，弯道极限高，操控灵活有乐趣

安全性           

√ 各种安全配置丰富，刹车系统工作可靠

环保

√ 油耗相对较为经济

费用

× 定价较高

编辑评价

王禹

整体品质的提升和捷豹品牌的独特英伦魅力让XF充满了吸引力

逯雨

3升机械增压V6发动机和8挡ZF自动变速箱的组合完全有能力面对任何一个同级别的竞争对手