曾经的它从上市到停产共销售268万台，当上汽通用决定将它退市时仍有近万的月销量。今天，停产一年多的凯越又要被上汽通用复活了！

复活的原因很简单，虽然英朗和科沃兹的销量不错，长期占据轿车销量榜TOP10，但远没达到上汽的期望。特别是接班的科沃兹并未完全将凯越留下的份额全部吃下去，与其让份额被别人抢，不如把神车复活发挥余热好了！

外观

与老款凯越相比，全新凯越的外观有了母猪变貂婵的即视感。采用了别克家族式的“飞翼”前脸，盾形熏黑镀铬进气格栅搭配两侧造型犀利的前大灯组和L型日间行车灯，看上去时尚漂亮。

侧面流畅的车顶弧线加上贯穿整个车身的上扬腰线，让车身侧面看上去颇具动感。车窗上边框加了镀铬装饰，看上去比同级别车型更加好看。不过15寸轮胎（低配14寸）和后鼓刹，暴露了这款入门级紧凑型轿车的廉价感。

车尾也完全与老款凯越不同，采用别克家族式设计，与英朗尾部造型很是相似。分体式尾灯与前大灯风格有些类似，尾厢门上方的小鸭翼扰流板也极具动感，隐藏式尾排设计，显得低调内敛。

内饰

由于成本控制的原因，座舱整体看上去塑料感较强，座椅材质也显得廉价。内饰采用环抱式设计风格，中控搭载全新一代eConnect互联系统，并支持触控操作。不过有些地方并不如人意，比如顶配主驾遮阳板没有镜子，副驾有镜子但没有灯。

新车全系标配6安全气囊和安吉星安全保障系统，并且全系将搭载ESP车身稳定系统。高配还有胎压监测、无钥匙进入和启动系统、SLSC直线稳定性控制系统、倒车雷达、倒车影像以及坡道辅助系统等。

空间

新凯越的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm。这个尺寸作为入门级紧凑型轿车来说只能算合格，跟市面上捷达、桑塔纳等车型相差不大。这个档次的车在后排空间上要求不高，新凯越后排不可调，并且中间无头枕，再加上耸起的中央地台，三个人只能凑和坐。

动力

出于成本的考量，新车搭载1.3L和1.0T发动机，其最大功率分别为79kW和92kW，匹配手动变速箱和CVT无级变速箱，上市之初仅有1.3L发动机与大家见面，三缸1.0T发动机面世时间未知。

由于采用轻量化车身设计，高强度钢使用比例达到65%，并且全新凯越车身重量仅一吨出头，所以虽然没有出色的动力输出，但用车成本还算低的，工信部综合工况低至百公里油耗4.6升。

还是由于成本控制的原因，后悬挂为扭力梁。这个价位的车就不要考虑操控性了，并且由于车身较轻以及各种减重减配，隔音效果不佳，高速行驶时车身容易飘。

凯越的复活不过是为了抢占入门级紧凑型轿车的市场份额，8万起的价位意味着它是纯粹的买车菜，不要对它有太多奢望。重出江湖的它对捷达、桑塔纳、帝豪等竞争车型应该有一定的冲击力，不过昔日的神车能否再度封神还真不好说。

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