起亚 Stinger GT配备的是3.3升V6缸内直喷涡轮增压引擎，最大马力输出为370hp/6,000rpm、52kgm/1,300-4,500rpm。至于传动部分则交由8速手自排变速箱与全时四轮驱动控制，当上述条件满足后，Stinger GT得以在4.9秒完成0-100km/h加速，完胜欧系同级对手。 实际上路后，我想先夸它个二下。首先4米8的车长足以提供宽敞的空间乘坐，且就以一般Comfort模式下行驶，说它是一辆舒适房车，那完全不容质疑；若你不喜欢这种说法，我教你，将动态模式切换至Sport/Sport+；

其实不管你切到什么模式，只要转速满足条件，管你Comfort还Sport+，悬吊软还硬，踩下去绝对过瘾，毕竟这车可是有着370hp的大马力啊！” 硬要细分的话，当维持在Comfort时，相当适合代步以及市区超车加速。且由于是电子辅助方向盘，所以在该模式时，方向盘重量适中，再加上电子悬吊的调节，所以软硬度恰当好处；但当你切换到激进的Sport模式后，排气声浪先癫狂起来，悬吊阻尼开始逐步硬化，接着转速从1,500rpm开始，亦或是挂在二檔，Stinger GT就给你溢出来的“Energy”，那种饱和度是你觉得“怎么可以这么满”？虽油门只是含着，但你轻点一下立刻贴背，感受到满满的查克拉那样！

再者，不像是正统M炮或AMG那样，当你檔位一时无法调节，前后那种顿挫感确实让人恼火，犹如变速箱引爆在即；不过Singer GT可不一样，维持着“亦控，又不受控”的态度，踩多少，就是硬要多给你2成，反观M炮与AMG是踩多少，硬是给你双倍那种差距。此外，Stinger GT标配加大通风碟，外加Brembo前四后二的卡钳组，对于370hp的动力与瞬间制动效果，个人认为毋须升级，除非你连动力一起改！ “底盘表现显现了起亚当代的技术领域，那惊人的表现已经跟我们的认知呈现平行世界...。

Stinger配备的不但是全时四轮驱动，更配备主动式电子控制扭力分配系统，平衡了煞车和速度，更增加车辆动态掌控，即使是在不理想的行驶状况下也能将Stinger GT的潜能释放！ 正式进入五指山后，切入Sport+、关闭循迹，接着屏气凝神，毕竟接下来的路段并非平路可比拟了。 在Stinger身上，配备前麦花臣/后多连杆的悬吊结构，更结合电子可调阻尼系统，在各种路段、情境下提供最佳的避震反应与高度。说硬派，也可以、说它精明，我认为这才最棒的词。

以上展示图片为起亚K5新能源